现场直击 | 广州3号线新车上线！体验如何？
|图：KM.Wolf、Neveadun、Grafeugen
|文：KM.Wolf、Grafeugen、Neveadun
2021年
为了缓解广州地铁3号线客运压力
3号线东延段新车（B10）的生产速度有所加快
这批新车一共10列
首列列车于2021年11月23日下线
经过多轮调试
2022年12月30日晚
3号线东延段首列新车缓缓驶入厦滘站
首次与乘客见面
正式开始其“职业生涯”
而Metro Bay团队也于近日
乘上3号线东延段新车
新车体验如何？
一进门最引人注目的，便是新车的LCD屏幕
走进新车
首先映入眼帘的是
车门上方的LCD动态信息显示屏幕
调试期间的3号线新车LCD屏幕（来源：广州日报）
LCD屏幕的线路图为18号线、22号线的科技蓝风格
正式上线后
LCD屏幕最终沿用了3号线橙色的风格
3号线老车的LED走字屏
3号线老车的闪灯图
对比3号线老车所采用的LED走字屏和闪灯图
LED走字屏能够展现丰富的文字信息
闪灯图的动态地图表达非常直观
新车LCD屏幕则集合了以上两者的优点
5号线列车的LCD屏幕
从2020年起
广州地铁开始大规模普及LCD屏幕
新车标配、老车改装
因此现在大家看到3号线新车的LCD屏幕
也许不会感到吃惊
甚至可能早就“享受”过了
毕竟先前广州地铁便已经改装了一列老车的信息系统
3号线老车改装的LCD屏幕（上）
与新车的LCD屏幕（下）
与已更换LCD屏幕的3号线老车相比
新车屏幕面积明显更大
车门上方两侧不再配置“本侧开门”的闪光箭头
同时显示内容中去除了动态视频广告
而相较于其他线路所采用的36、37寸
或者尺寸更加小的LCD屏幕
3号线新车的LCD屏幕
在列车行进过程中
除显示3号线全线线路图外
还会切换为上一站、下一站、下下一站的三站图
两者交替显示
三站图还会提示下一站的开门方向
以及各车厢的拥挤度
不过直至发稿前，拥挤度功能尚未正式上线
模拟列车的方块内并没有标注相应的颜色
关门提醒
3号线老车改装的LCD屏幕
此前3号线老车改装的LCD屏幕
会展示车站出入口的详尽地标信息
而3号线新车的LCD屏幕中
去除了这部分内容
逐渐开始在车厢连接处安装辅助性LCD屏幕18号线、22号线、7号线西延段列车均如此
3号线新车车厢连接处的LCD屏幕主要显示列车到站信息和换乘信息并没有采用18号线、22号线列车的“科技蓝”风格而是独立设计了一套全新的版面
04 内饰设计
3号线新车在内饰设计上沿袭了3号线北延段列车的设计风格并融入一些近年新车的设计语言
3号线新车车内扶手栏杆位置分布较合理车内视野相对开阔没有3号线一期老车的门前柱带来的烦恼
而且
3号线新车在车内设计中虽然空间大小没有太大变化但车内每个区域都会安装座椅（座椅数量与2012年始上线的16列走字屏增购车相同，但显著多于在此之前上线的55列车）
比起亚运时购买的列车乘客乘坐的舒适性可大大提升
3号线东延段新车
同时3号线新车的空调还安装了空气净化器和压力波保护装置前者能有效减少车厢内的空气异味后者能缓和列车在高速行驶时的气压变化从而减少乘客耳膜不适
3号线新车采用ZMA-120-J型转向架由中车株洲制造与3号线其他列车的转向架基本一致
因此在体验上3号线新车的摇晃程度并未较其他列车有所改善但机械噪音明显减少行驶中不再有老车的金属碰撞摩擦声
虽然3号线新车的转向架没有改进但列车车内的隔音设施有相当大的提升车内采用了双层顶板和主动降噪座椅技术
当3号线新车于最高速度运营时车内的乘客可以在面对面的情况下无压力聊天
车内的噪音基本上保持在76-77dB（A）以内噪音控制非常优秀
3号线东延段新车已经和我们见面
我们相信
3号线东延段（番禺广场站~海傍站）
也会离我们越来越近……
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